Lina stalowa z certyfikatem lotniczym stosowana jest w układzie sterowania silnika – odpowiada za sterowanie urządzeniem łączącym przepustnicę i sterowanie urządzeniem odwracającym ciąg.
Aby zapewnić bezpieczeństwo lotu, liny stalowe na demonstratorach lotniczych muszą utrzymywać stabilne działanie w ekstremalnych warunkach panujących w obszarze silnika. Oznacza to, że muszą utrzymywać odpowiednie napięcie i nie wykazywać pogorszenia właściwości mechanicznych, niezależnie od ciągłych i silnych wibracji lub ekstremalnych wstrząsów temperaturowych.
Jego niezawodność nie podlega negocjacjom. Ma to kluczowe znaczenie dla precyzyjnego sterowania mocą silnika i skutecznego wyhamowania podczas lądowania samolotu. Dlatego też w przypadku nowoczesnych samolotów z napędem turbo jest to podzespół istotny – związany z osiągami samolotu, a także z jego bezpieczeństwem.
Wewnątrz kabiny samolotu znajduje się specjalny rodzaj stalowej liny lotniczej z certyfikatem lotniczym, stosowanej w pasach bezpieczeństwa, siatkach ładunkowych i systemach mocowania ładunku.
Ta lina stalowa różni się konstrukcją od kabli sterujących, ale nadal musi spełniać rygorystyczne normy dotyczące wytrzymałości i żywotności. Jego zadaniem jest zapewnienie bezpieczeństwa pasażerom podczas turbulencji oraz zapobieganie przemieszczaniu się ładunku – co jest kluczowe dla utrzymania prawidłowego położenia środka ciężkości samolotu.
W zastosowaniach lotniczych preferowanymi materiałami są stal nierdzewna 302/304 lub 316 – łączą one doskonałą odporność na korozję z doskonałym stosunkiem wytrzymałości do masy, dwiema właściwościami kluczowymi w tym sektorze. Lina stalowa do samolotów z certyfikatem lotniczym musi zachować integralność w zmiennych warunkach atmosferycznych, a jednocześnie być odporna na działanie substancji chemicznych. Dzięki temu materiałowi lina stalowa z certyfikatem lotniczym zapewnia niezawodne działanie w systemach sterowania, podwoziu i innych krytycznych funkcjach samolotu.
| Średnica mm |
Nominalna wytrzymałość na rozciąganie |
poszedł do rozstania |
Przybliżona waga kg/100m |
|
| Średnica nominalna | Dozwolona tolerancja | |||
| 6x7+FC |
||||
| 1.8 | +100 | 1960 | 2.3 | 1.40 |
| 2.15 | +80 |
1960 |
3.3 | 2.00 |
| 2.5 | 4.5 | 2.70 | ||
| 3.05 |
1870 |
6.3 | 4.00 | |
| 3.6 | 8.7 | 5.50 | ||
| 4.1 | +70 |
1770 |
10.4 | 7.00 |
| 4.5 | 12.8 | 8.70 | ||
| 5.4 | 1670 | 17.5 | 12.50 | |
| 6x7+iws |
||||
| 1.8 | +100 |
1870 |
2.5 | 1.50 |
| 2.15 | +80 |
3.6 | 2.20 | |
| 2.5 | 5.0 | 3.00 | ||
| 3.05 | 7.3 | 4.40 | ||
| 3.6 | 10.1 | 6.20 | ||
| 4.5 | +70 |
1770 | 15.0 | 9.60 |
| 5.4 | 1670 | 20.4 | 13.80 | |
| 6x19+FC |
||||
| 3 | +80 |
2060 | 6.3 | 3.80 |
| 3.3 |
1770 |
6.5 | 4.50 | |
| 3.6 | 7.8 | 5.40 | ||
| 4.2 | +30 |
10.6 | 7.40 | |
| 4.8 | 12.9 | 9.00 | ||
| 5.1 | 15.6 | 10.90 | ||
| 6.2 | 1670 | 20.3 | 15.00 | |
| 6x19+IWS |
||||
| 3 | +80 |
2060 | 7.3 | 4.20 |
| 3.2 | 2160 | 8.9 | 4.30 | |
| 3.6 |
1770 |
9.1 | 6.00 | |
| 4.2 | +70 |
12.3 | 8.20 | |
| 5.1 | 18.2 | 12.10 | ||
| 6 |
1670 |
23.7 | 16.70 | |
| 7.5 | +50 |
37.1 | 26.00 | |
| 8.25 | 44.9 | 32.00 | ||
| 9 | 53.4 | 37.60 | ||
| 9.75 | 62.6 | 44.10 | ||