Lina stalowa do samolotów z certyfikatem lotniczym jest przeznaczona do krytycznych zastosowań w lotnictwie i kosmonautyce, gdzie niezawodność ma największe znaczenie. Służy do zabezpieczania powierzchni sterowych samolotów, takich jak klapy i lotki, wspierania systemów podnoszenia ładunku w samolotach transportowych oraz mocowania elementów ślizgów awaryjnych w odrzutowcach pasażerskich.
Działa również w przypadku sprzętu obsługi naziemnej, takiego jak holowanie samolotów lub podnoszenie części silnika podczas konserwacji. Poza lotnictwem nadaje się do ciężkich prac przemysłowych, które wymagają dużej wytrzymałości i właściwości przeciwzmęczeniowych, takich jak podnoszenie precyzyjnych maszyn lub stabilizacja dużych konstrukcji. Żadnych dodatkowych dodatków, po prostu stabilna wydajność w przypadku zadań, które nie mogą sobie pozwolić na porażkę.
Lina stalowa do samolotów z certyfikatem lotniczym jest pakowana w celu uniknięcia uszkodzeń podczas transportu i przechowywania. Małe rolki zawija się w wodoodporną folię z tworzywa sztucznego, a następnie wkłada do grubych kartonowych tub, aby zapobiec zginaniu się lub splątaniu liny.
Zamówienia zbiorcze są starannie zwijane i umieszczane w drewnianych skrzyniach wyłożonych miękką wyściółką, co zapobiega ocieraniu się liny o twarde powierzchnie i zarysowaniu. Każde opakowanie jest oznaczone podstawowymi informacjami, takimi jak długość, średnica i numer partii, dzięki czemu można szybko sprawdzić, co się w nim znajduje. Nie dodajemy żadnych dodatkowych warstw opakowania, tylko tyle, ile jest potrzebne, aby lina dotarła w dobrym stanie.
Jakie materiały są używane do produkcji lin stalowych do samolotów z certyfikatem lotniczym?
Odp.: Ten typ liny stalowej lotniczej jest wykonany głównie ze stali węglowej o wysokiej czystości lub stali nierdzewnej. Powodem wyboru tych dwóch materiałów jest ich wystarczająca wytrzymałość na rozciąganie i odporność na zmęczenie, a to właśnie cechy najbardziej cenione w zastosowaniach lotniczych.
W szczególności zanieczyszczenia w stali węglowej są ściśle kontrolowane, aby zapewnić stabilną wydajność. Rodzaje stali nierdzewnej są zaprojektowane tak, aby wytrzymać środowiska podatne na rdzę, takie jak te stosowane w sprzęcie lotnictwa morskiego.
W procesie produkcyjnym każda partia materiałów musi zostać poddana testom i spełniać ustalone standardy przemysłu lotniczego. Tylko w ten sposób wyprodukowane liny będą niezawodne i przydatne w wymagających warunkach rzeczywistych lotów.
|
Średnica mm |
Nominalna wytrzymałość na rozciąganie |
Minimalne złamanie loa |
Przybliżona waga kg/100m |
|
| Średnica nominalna | Dozwolona tolerancja | |||
|
6x7+FC |
||||
| 1.8 | +100 | 1960 | 2.3 | 1.40 |
| 2.15 |
+80 |
1960 |
3.3 | 2.00 |
| 2.5 | 4.5 | 2.70 | ||
| 3.05 |
1870 |
6.3 | 4.00 | |
| 3.6 | 8.7 | 5.50 | ||
| 4.1 |
+70 |
1770 |
10.4 | 7.00 |
| 4.5 | 12.8 | 8.70 | ||
| 5.4 | 1670 | 17.5 | 12.50 | |
|
6x7+IWS |
||||
| 1.8 | +100 |
1870 |
2.5 | 1.50 |
| 2.15 |
+80 |
3.6 | 2.20 | |
| 2.5 | 5.0 | 3.00 | ||
| 3.05 | 7.3 | 4.40 | ||
| 3.6 | 10.1 | 6.20 | ||
| 4.5 |
+70 |
1770 | 15.0 | 9.60 |
| 5.4 | 1670 | 20.4 | 13.80 | |
|
6x19+FC |
||||
| 3 |
+80 |
2060 | 6.3 | 3.80 |
| 3.3 |
1770 |
6.5 | 4.50 | |
| 3.6 | 7.8 | 5.40 | ||
| 4.2 |
+30 |
10.6 | 7.40 | |
| 4.8 | 12.9 | 9.00 | ||
| 5.1 | 15.6 | 10.90 | ||
| 6.2 | 1670 | 20.3 | 15.00 | |
|
6x19+IWS |
||||
| 3 |
+80 |
2060 | 7.3 | 4.20 |
| 3.2 | 2160 | 8.9 | 4.30 | |
| 3.6 |
1770 |
9.1 | 6.00 | |
| 4.2 |
+70 |
12.3 | 8.20 | |
| 5.1 | 18.2 | 12.10 | ||
| 6 |
1670 |
23.7 | 16.70 | |
| 7.5 |
+50 |
37.1 | 26.00 | |
| 8.25 | 44.9 | 32.00 | ||
| 9 | 53.4 | 37.60 | ||
| 9.75 | 62.6 | 44.10 | ||