Lina stalowa do statków powietrznych o znaczeniu krytycznym jest kluczowym elementem głównych i pomocniczych systemów sterowania lotem wielu samolotów. Służy do napędzania urządzeń mechanicznych, takich jak stery wysokości, lotki i stery.
Musi być mocny, precyzyjnie wykonany i mieć przewidywalną trwałość zmęczeniową przy zginaniu – te czynniki są ważne, ponieważ zapewniają dokładne i niezawodne przekazywanie instrukcji pilota na powierzchnie sterowe. Jeśli w tym momencie lina stalowa samolotu ulegnie uszkodzeniu, konsekwencje mogą być katastrofalne.
Jest to również główny powód, dla którego produkcja, testowanie i montaż lin stalowych do samolotów muszą ściśle spełniać najwyższe standardy Administracji Lotniczej, a żadne ogniwo nie może odbiegać od wymagań specyfikacji. Celem jest zapewnienie ich doskonałej pracy i zagwarantowanie bezpieczeństwa lotu.
W układzie podwozia i układzie hamowania awaryjnego liny stalowe stosowane w samolotach służą zazwyczaj jako niezawodne łączniki mechaniczne lub zapasowe liny zabezpieczające.
Konstrukcja tych stalowych lin jest w stanie wytrzymać ogromne napięcie i nagłe uderzenia podczas lądowania, startu lub wymuszonego przerwania startu statku powietrznego. Specyficzny rodzaj zastosowanych tutaj stalowych linek lotniczych charakteryzuje się doskonałą odpornością na zużycie i zmęczenie - dzięki temu może utrzymać dobry stan przez tysiące cykli lotu, spełniając swoją ważną rolę bez pogorszenia się.
Przed objęciem stanowiska operatorzy muszą uzyskać certyfikaty i przejść specjalne szkolenie. Muszą przestrzegać instrukcji i przeprowadzać wzajemne inspekcje kluczowych etapów, takich jak umieszczanie klinów pod koła i dokowanie mostu.
Liny stalowe do statków powietrznych o znaczeniu krytycznym muszą być zgodne z rygorystycznymi normami międzynarodowymi, takimi jak MIL-SPEC (np. MIL-W-83420) lub AMS (normy dotyczące materiałów lotniczych). Certyfikaty te stanowią silną gwarancję doskonałych parametrów lin stalowych o krytycznym znaczeniu dla samolotów pod względem wytrzymałości zmęczeniowej, wytrzymałości na rozciąganie i bezpieczeństwa operacyjnego. Nasze produkty przechodzą rygorystyczne testy i zapewniają pełną dokumentację identyfikowalności, aby spełnić wymagania branży lotniczej.
Średnica mm |
nominalna wytrzymałość na rozciąganie |
zerwał |
przybliżona waga kg/100m |
|
średnica nominalna | dozwolona tolerancja | |||
6x7+FC |
||||
1.8 | +100 | 1960 | 2.3 | 1.40 |
2.15 | +80 |
1960 |
3.3 | 2.00 |
2.5 | 4.5 | 2.70 | ||
3.05 |
1870 |
6.3 | 4.00 | |
3.6 | 8.7 | 5.50 | ||
4.1 | +70 |
1770 |
10.4 | 7.00 |
4.5 | 12.8 | 8.70 | ||
5.4 | 1670 | 17.5 | 12.50 | |
6x7+iws |
||||
1.8 | +100 |
1870 |
2.5 | 1.50 |
2.15 | +80 |
3.6 | 2.20 | |
2.5 | 5.0 | 3.00 | ||
3.05 | 7.3 | 4.40 | ||
3.6 | 10.1 | 6.20 | ||
4.5 | +70 |
1770 | 15.0 | 9.60 |
5.4 | 1670 | 20.4 | 13.80 | |
6x19+FC |
||||
3 | +80 |
2.060 | 6.3 | 3.80 |
3.3 | 1770 | 6.5 | 4.50 | |
3.6 | 7.8 | 5.40 | ||
4.2 | +30 |
10.6 | 7.40 | |
4.8 | 12.9 | 9.00 | ||
5.1 | 15.6 | 10.90 | ||
6.2 | 1670 | 20.3 | 15.00 | |
6x19+IWS |
||||
3 | +80 | 2060 | 7.3 | 4.20 |
3.2 | 2160 | 8.9 | 4.30 | |
3.6 |
1700 |
9.1 | 6.00 | |
4.2 | +70 |
12.3 | 8.20 | |
5.1 | 18.2 | 12.10 | ||
6 |
1670 |
23.7 | 16.70 | |
7.5 | +50 |
37.1 | 26.00 | |
8.25 | 44.9 | 32.00 | ||
9 | 53.4 | 37.60 | ||
9.75 | 62.6 | 44.10 |